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　　根据韩国研究机构SNE Research(下称SNE)本月发布的最新数据，今年1-㊣10月，全球动力电池装车总量为686.7 ✅GWh，同比增长25%，增速较去年全年的38.6%下降13.6个百㊣分点。2022年✅全年，全球动力电池装车总量同比增速曾达到71.8%。

　　这六家中企的✅总市场份额达到65.5%，较去年全年提升了2个百分点。六家中✅企✅的装车量同比增速均达到两位数，市占率均实现同比提高或持平。

　　与之形成对比的是，上榜的日韩四家企业市占率均出现了同比下滑。其中，三家韩国企业LG新能源、SK ✅On、三星SDI的总市占率较去年全年下滑了2.9个百分点至20.2%。前十㊣榜单中唯一一家日本企业松下的市✅场份额为4.1%，较2023年下滑2.3个百分点。

　　具体到企业，宁德时代是今年前十个月唯一一家动力电池装车量突破200 G✅Wh的企业，稳坐全球第一。其今年大概率将连续第八年蝉联榜首。宁德时代今年1-10月共实现了252.8 GWh的装车量，在全球市场的市占率✅达到✅了36.8%，与去年全年持平。

　　在㊣中国市㊣场，宁德时代拥有极氪、问界、理想等国内主要本㊣土主机厂客户；在海外㊣㊣市场，宁德时代也有特斯拉、宝马、梅赛德㊣斯奔驰和大众等全球一线汽车品牌作为客户。

　　1-10月，排名全球第二的比亚迪装车量✅达㊣115.3 GWh，已超过去年全年。其市场✅份额✅为16.8%，较2023年全㊣✅年提高了1个百分点。

　　比亚迪的动力电池主要搭载于自产电动汽车。SNE㊣指出，凭借着多样化的车型组合和极具竞争力的价格，比亚迪在市场上获得了巨大的人气。通过同时瞄准BEV和PHEV市场，比亚迪保持着加速增长之势。与此同时，比亚迪正㊣在迅速扩大其在中国国内市场之外的市场份额，进入亚洲㊣和欧洲市场。

　　中创新航今年在全球市场表现突出。今年前9个月，该公司实✅现了对韩企SK On的反超，历史首次位居全球第四。

　　今年以来，中创新航在全球动力电池市场的排名由1月的第㊣七位一路攀升至前10个月的第四位，先后反超了韩企三星SDI、日企松下以及SK On。

　　今年1-10月，中创新航动力电池装车量达33.1 G㊣Wh，市场份额为4.8%，较去年全年提高了0.1个百分㊣点。与前九个月相比，中创新航之于SK On的市占率优势提高了0.2个百㊣分点。

　　同期，国轩高科、亿纬锂能以及欣旺达，以2.6%、2.4%、2.1%的市占率依次位列榜单第八㊣至十名，三家企业在全球范围内的市场份额均较去年全年有所提升。

　　磷酸铁锂和三元为当前主流的两种动力电池技术路线。相比三元电池，磷酸铁锂电池具有低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，但其能量密度较低。

　　此前，海外市场将三元电池视为主流路线。很多海外头部动力电池生产商此前并不看好磷酸铁锂技术路线西安中央奇瑞新能源，认为㊣其不适合高档汽车市场，主要专注于三㊣元电池的生产。

　　在中国，得益于创新技术，磷酸铁锂电池的优势得到了充分凸㊣显。2021年7月起，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后一直保持领先。

　　当前，由于磷酸铁锂电池在价格竞✅争力和热安全性方面的优势，全球越来越多的主机厂如宝马、奔驰等都开始选择采用磷酸铁锂电池。

　　得益于较早的㊣布局，当前磷酸铁锂电池的主要生产商为中国企业。据SNE预计，中国企业将在未来一段时间内继续保持对磷酸铁锂电池的统治地位。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟本月发布的最新数据显示，今年1-㊣11月，国内动力电池累计装车量473 GWh，累计同比增长㊣39.2%，增速较去年同期小㊣幅增长。

　　其中，三元电池累计装车量为124.7 GWh，占总装车量26.4%；磷酸铁锂电池累计装车量348 GWh，占总装车量73.6%，较去年全年提高了6.3个百分点。

　　单月看，11月国内动力电池㊣装车量67.2 GWh，同比增长49.7%。其中，磷酸铁锂电池装车✅量53.6 G✅Wh，占总装车量79.7%，继10月又创历史新高；其中三元电池㊣装车量13.6 GWh，其市占率进一步下滑至20.2%。

　　1-11月，国内市场前三强分别是宁德时代、比亚迪、中创新航，市占率分别是45.02%、24.99%㊣和㊣6.86%。宁德时代和比亚迪的市占率差距已扩大至20.03个百分点，去年全年，这个数字仅为15.9%。

　　同期，国轩高科的国内市占率为4.43%，位居国内第✅四，亿纬锂能则落后国轩高科1.05个百分点，排在第五。蜂巢✅能源以3.02%的市场份额排在国内第六位，欣旺达以0.02个✅百分点的差距紧随其后，位列第七。

　　去年全年排在榜单第七位的LG新能源，如今掉到了第十位。该公司在中国的市占率较去年全年下滑了0.7个百分点。

　　LG新能源在近两年才正式开启了磷酸铁锂动力电池的布局，其车用磷酸铁锂电池㊣目前尚未㊣实现量产，在动力电池方面仍以三元电池为主。今年前11月，LG新能源在国内三元电池领域的市占率达5.59%，位居第三㊣位。

　　今年前11个月，国内磷酸铁锂电池装车量最高的企业也是宁德时代，其以127.09 GWh的装车量占据了国内市场36.52%㊣的份额，较2023年有小幅度提升。

　　值得注意的是，宁德时代去年生产的磷酸铁锂电池与三元电池之比约为1.13：1；今年1-11月，这个数值变✅㊣成了1.5：1。由此可见，宁德时代的动力电池在逐渐向磷酸铁锂✅技术路线月的磷酸铁✅锂动力电池装车量为117.36 GWh，已超✅✅过去年全年，但市占率较宁德时代低2.8个百分点。在去年全年，比亚迪磷酸铁锂电池累计市场份额较宁德时代高出㊣6.37个百分㊣点，位居第一。

　　在三元电池方面，装车量排名第一的企业依然是宁德时代，该公司前11个月在国内实现了84.63 GWh的三元电池装车量，国内市占率为69.38%；中创新航以9.3%的市场占有率排在宁德时代之后。

　　出口方面，1-11月，国内动力电池累计出口为115.8 ㊣G㊣Wh，累计同比增长2.1%；同期，国内其他电池累计出口量为52.1 ✅G✅Wh，累计同比增长164.5%。其他电池主要指储✅能电池，包括少量小动力用电池。

　　宁德时代前11月的动力电池出口量稳居国内第一，但出口量同比下滑了23.3%。而加上㊣其他电池㊣一起计算，宁德时代的出货量却同比提升了9.1%。由此可推测，该公司今年1-11月在储能电池方面的出口量增速较大，从而弥补了动力电池出口量的下滑。

　　根据SNE本月发布的另一项除中国外全球动力电池装机量前十名榜单，今年1-✅10月，在除中国外全球市场(下称海外市场)中，动力电池的

　　总装车量约为290.2 G✅Wh，同比增长12.7%。该增速较含中国在内的全球总装车量慢了近一半，可见全球动力电池市场的增长目前仍依赖中国市场的带动。今年宁德时代在海外市场中，实现了对韩国最大电池生产商LG新能源的反超，登上了该榜单的榜首。

　　今年前㊣十个㊣月，宁德时代在海外㊣市场实现动力电池装车量76.6 GWh，市占率26.4%，较第二名的LG㊣新能源高了0.5个㊣百分点。去年全年，宁德时代还以0.3个百分点的差距次于LG新能源。

　　同期，比亚迪和中创新航是该榜单中同比㊣增速最快的两家企业，也是榜单中唯二两家增速达到三位数的企业。

　　其中，比亚迪前10月海外市场的装车量达11.7 ㊣GW✅h，同比增长142.9%，其市占率为4%，排名榜单第六，较前一名三星SDI落后了5个百分点。在去年同期，两者的差距为8%，差距已显著缩小。

　　中创新㊣航去年尚未进入该榜单前十。但今年的1-10月，其以6.2 GWh的动力电池装车量排名第八位，同比增加了372.1%，该公司的市场份额为2.1%，较上年同期提高了✅1.6个百分点。

　　在SNE10月发布的1-8月海外市场动力电池装车前十榜单中，特斯拉才以1.6%的市占率首次入围，排在第十位。仅仅过去两个月，特斯拉的市场份额已经提高了0.5个✅百分点，以几乎与中创新航✅持平的装车量排在第九位。

　　截至目前，特斯拉已在其德州超级工厂实现了4680电池的规模化生产。此外，特斯拉正在扩建其内华达超级工㊣厂，用于生产电动重卡Semi和4680电池，电池产能规划达到100 GWh。

　　今年6月6日，特斯拉宣布第5000万颗4680电池下线电池下线。仅三个月的时间，特斯拉就将电池产量翻了一番。

　　值得注意的是，在今年前十个月的榜单中，排在第一至六位的企业市场份额均同比有所下滑，第六至十位的企业市占率则都出现了上升，且存在一些新老玩家接替的现象。